這兩天扒皮游俠扒皮的很熱鬧，其實(shí)忽悠風(fēng)投的不止黃一個(gè)人，這兩天就有三位忽悠風(fēng)投的被曝光，可見這是一個(gè)普遍事件。

　　需要特別說一下的是，互聯(lián)網(wǎng)造車這個(gè)事情之所以能忽悠，是因?yàn)槠囘@個(gè)東西對(duì)大多人來說是很陌生的。給黃投資的老板并不是沒開過車，他買超跑，買特斯拉，對(duì)車不能說完全不了解。實(shí)際上風(fēng)投恐怕沒有一個(gè)人不開車，但是開車和知道造車是兩碼事，甚至?xí)_賽車、經(jīng)常評(píng)測車和造車也是兩碼事。

　　造個(gè)車好像也沒有什么，學(xué)生有類似的項(xiàng)目，賽車都能造，農(nóng)民能把夏利改成法拉利的樣子，國外人把豐田改成超跑的樣子，沒什么啊。

　　所以需要解釋一下，大眾眼里的車，和真實(shí)世界的車差在哪。

　　一、能上路的汽車都不簡單

　　其實(shí)，在各個(gè)地方，我們經(jīng)常能看到對(duì)國產(chǎn)品牌汽車的吐槽，什么不會(huì)設(shè)計(jì)了，怎么連個(gè)殼子都造不好，抄襲了，怎么抄xx車抄襲的這么像?一個(gè)網(wǎng)友畫個(gè)殼子就比廠商的好看多了。

　　為什么我們看到的車還這么單調(diào)?這個(gè)就有一個(gè)不能上路和能上路車的區(qū)別。

　　車這個(gè)東西，你開出去不是關(guān)系到你一個(gè)人，而是公共安全的問題，所以不能隨便讓上路，特別是汽車這種速度快，重量大的，出點(diǎn)問題都是要命的。

　　這里就有了玩具車和真車的概念，我們看看小朋友的玩具車，什么造型都有，轉(zhuǎn)上電機(jī)就可以開，沒什么嘛。這是玩具車。

　　按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，造車是不難的，大人的車，無非就是比孩子玩具車大點(diǎn)。

　　錢夠多，我找一輛特斯拉，有錢就去做個(gè)模子，每個(gè)零件沖壓一批，沒錢就找個(gè)殼子自己修改一下。找個(gè)電機(jī)，電控轉(zhuǎn)上，做好內(nèi)飾這就是車了嘛。

　　當(dāng)年李書福的四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)就是這個(gè)意思。但是，這種車能跑，你自己找個(gè)地方開著玩行，上路警察叔叔是會(huì)抓你的。

　　為什么呢?因?yàn)橥婢哕嚭驼孳囀遣煌鎸?shí)世界的車要考慮眾多因素才能讓你上路。

　　你隨便設(shè)計(jì)個(gè)游戲車的殼子，好酷炫啊。但是，車是要在路上跑的。現(xiàn)實(shí)世界里面有路就有顛簸振動(dòng)，你這個(gè)車殼一直在各種各樣的震動(dòng)里面。

　　上路的汽車，壽命得有個(gè)10年吧，出租車還得8年呢，跑路10萬公里就報(bào)廢不太行吧，強(qiáng)制報(bào)廢60萬公里太長，20萬公里得開到吧，你這個(gè)外殼得振動(dòng)多長時(shí)間，有多少頻率，承受多大應(yīng)力。

　　隨便一個(gè)殼子就上路?呵呵，跑著路，金屬疲勞后，振動(dòng)掉下來碎片削死你信不?

　　李書福真到了造車的時(shí)候，可不是四個(gè)輪子兩個(gè)沙發(fā)，而是數(shù)億的真金白銀錢才開發(fā)了一個(gè)車型。當(dāng)年的人民幣購買力和現(xiàn)在還不是一回事。

　　而且現(xiàn)在的乘用車基本都是承載式車身，撞車的時(shí)候，這個(gè)殼子直接決定能不能活下來。看似簡單的殼子，哪里軟?哪里硬?軟到什么程度，硬到什么程度，各個(gè)角度來的撞擊力怎么傳導(dǎo)。都是有計(jì)算和試驗(yàn)的，為什么有的車幾代了，側(cè)面C柱一成不變?廠家不知道審美?因?yàn)槭悄嫦騺淼能嚕蛔兪芰Y(jié)構(gòu)變了，會(huì)死人的!

　　什么都沒算清楚，你就敢造車，你敢造國家不敢讓你上路啊，所有才有汽車行業(yè)能把人看瘋的那么多強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

　　能上路的車都不簡單，他們背后是千百萬工程師成年累月的汗水和心血。

　　二、汽車行業(yè)的抄襲也是高科技

　　大家習(xí)慣噴抄襲，有些抄襲是沒有技術(shù)含量的，互聯(lián)網(wǎng)像素級(jí)抄襲，你做個(gè)UI而已。代碼的什么的就更沒有節(jié)操了，別人一開源，我們就自主。

　　但是，制造業(yè)抄襲就沒有那么簡單了。因?yàn)槊總€(gè)零件都是計(jì)算過的，用什么，不用什么。這個(gè)東西裝上去會(huì)有什么影響。

　　汽車這種10000多零件裝起來的東西，一些零件對(duì)用戶體驗(yàn)的影響已經(jīng)近乎于玄學(xué)了。下面是NVH工程師的段子。

　　我司NVH專家某次搭我的車回家，下車時(shí)對(duì)我指出排氣管銹穿，左前門密封條破了，輪胎需要做動(dòng)平衡，門鉸鏈得上油等等問題，檢查后果然如此。

　　某車型后門關(guān)門之后會(huì)有一個(gè)輕微的嗡一下。

　　如何解決?解決方案是把一個(gè)后箱鈑金的金屬掛鉤Tab彎折成和車身垂直。夠不夠玄?

　　某車型急加速油門后車頂傳出呼呼聲，解決方案是后箱天窗排水孔加了個(gè)泡棉。這是簡單的異響。

　　而難度大的是底盤，跑過各種各樣的路況，這個(gè)底盤能不斷裂，不把人害死就是大學(xué)問。所以游俠的一個(gè)合伙人說游俠自主設(shè)計(jì)底盤的時(shí)候，被汽車行業(yè)的人恥笑，要從頭自主設(shè)計(jì)一個(gè)底盤，得幾十億上百億的扔，還得有足夠的專家人才。

　　國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)都是逆向國外成熟車型底盤，即使是逆向，把各個(gè)零件力學(xué)關(guān)系算清楚，模擬試驗(yàn)跑出來，真正敢上路能用，也是億級(jí)別的投入。

　　所以，汽車行業(yè)的抄襲，逆向也是高科技，給你一輛車，給你所有的零件，你單單是總裝，想把車裝出原來的性能都不簡單，每個(gè)螺絲上多大扭力你知道嗎?

　　汽車行業(yè)能抄襲也是高科技，現(xiàn)在抄襲能過關(guān)的企業(yè)都不多，為什么一些車外觀和國外原型車完全一樣，甚至零件都可以互換，但是一跑起來感覺就完全兩碼事，幾年就到處都異響?

　　這就是抄作業(yè)還沒抄到家，計(jì)算還沒算清楚，人家的東西只是知其然，不知其所以然。

　　最近幾年，通過引進(jìn)人才(有的企業(yè)全球開研究所)，買資料(把國外汽車企業(yè)整體收購，人家的積累全部買回來)，抄作業(yè)的水平逐漸提高。偶爾能嘗試自己做點(diǎn)作業(yè)了。

　　這是十億，百億，千億人民幣，十萬，百萬，千萬工程師多年干出來的。5000萬造個(gè)電動(dòng)自行車都是問題多多，沒有個(gè)年半載不一定穩(wěn)定。

　　三、互聯(lián)網(wǎng)造車應(yīng)該怎么造?

　　其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)造車不是不能造。日子過得不太好的觀致，其實(shí)模式就有點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)造車的意思。

　　造車雖然很難，但是有錢一切不是問題。開發(fā)測試外觀底盤整車難，沒關(guān)系，只要肯花錢，你買個(gè)人家弄好的就行了。

　　觀致就是從麥格納買來一個(gè)車型，然后招募來汽車行業(yè)的各個(gè)大牛領(lǐng)銜，招聘足夠多的工程師，有車型搭好供應(yīng)鏈，足夠的人把車造出來，按照國家標(biāo)準(zhǔn)過各種測試，車也就出來了。只是資金嘛，百億級(jí)別。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車，你就是造電動(dòng)車，只要不是玩具，是要量產(chǎn)上路真正跑的，大資金投入是必不可少的，足夠的人才也是必不可少的。

　　真正到了那個(gè)時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)的投資者才會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己造的車別說顛覆性，能趕上主流水平不出大規(guī)模的問題已經(jīng)是神佛保佑了。

　　特斯拉造了多少年車，才出來一款ModelS，這還是有美國的汽車環(huán)境(高水平工程師好找)，有奔馳，豐田的幫忙，甚至盤下豐田一個(gè)廠，還有政府明里暗里的支持，這樣特斯拉車造出來了，盈利還在邊緣，這可是多少億美元投下去以后的結(jié)果。你拿個(gè)千八百萬人民幣就要造車?改裝車行，玩具車行，上路車?QQ的皮毛都不夠啊。

　　樂視網(wǎng)賈總股市套現(xiàn)幾十個(gè)億，真拿要去造量產(chǎn)車，毛都剩不下，而電動(dòng)車現(xiàn)在還不是造出來就一定賣得出去，所以樂視的超級(jí)汽車就一直在PPT上。

　　所以，真正的車，與大眾觀念里面的車有所區(qū)別的，如果以后再有拉投資的告訴你，給他1500萬，他就給你造車，你大嘴巴把他扇出去就行了。