摘要 : 特斯拉開店的腳步?jīng)]有放慢，但銷量著實燒上了眉毛。這不，打折處理庫存車了。

　　在本月的18日、20日，特斯拉分別會在杭州西湖與上海新天地，開設新的城市體驗店，即北京芳草地店那樣的展廳。在業(yè)績不堪理想的情況下，特斯拉依然保持擴張腳步。

　　特斯拉在國內，是從2014年4月份開始交付ModelS的。2014年一年，大概賣了有近4000輛車。而在2015年，這一數(shù)字本應有著高速增長，可上半年的銷量只有約1400臺。遠低于預期。

　　在Q2財報中，雖然特斯拉全球交付量再次破紀錄，但這里面中國市場貢獻的力量微乎其微。作為全球最大汽車消費國，作為ElonMusk最看重的市場，中國有些不給力。所以，除了在全球推出推薦獎勵計劃外，特斯拉準備放點血沖沖KPI。

　　據(jù)CarTek獲得的獨家消息，特斯拉最近將對一批車進行8折處理。特斯拉官方回應，這批8折處理的車輛屬于之前的展車，分為P85與85車型，且均為中、高配車型，落地價格在100萬左右。展車只是展示用途，沒有進行試駕。

　　8折只是一個概括，具體折扣可能有出入，部分車型可能7折。同時，打折車輛需要交1.5萬人民幣定金，并支持金融計劃。對于一輛高配的P85，打8折后大約80萬左右。對比目前ModelS的價格，其實還是有吸引力的。

　　P85、85屬于老款ModelS，與目前的新款相比，最大的區(qū)別是沒有Auto-Pilot功能。此外，老款只有后驅版，一些裝配零件，比如懷檔桿，用的是奔馳的上一代產(chǎn)品。在處理器方面，老款搭載的是英偉達Tegra2+Tegra3組合。新款的處理器進行了升級，可能是TegraX1，但我并不確定。至于后驅與四驅，其實在日常駕駛時幾乎沒差別。

　　所以，這批8折處理的P85、85，還是很有吸引力的。問題是，這批車到底有多少臺?特斯拉員工半開玩笑地說，這批車要抓緊定，否則下一秒就被搶空了。如果是展車的話，那應該沒多少輛，最多也就幾十臺的樣子。

　　但是，消息人士提醒，目前特斯拉中國其實還囤積了數(shù)百輛老款的ModelS，沒有徹底消化完。因此這批打折促銷的車，很有可能是去年剩下的庫存。其中包括一嗨租車的近百輛退訂車，這讓特斯拉的庫存進一步堆積。

　　目前，至少在特斯拉上海金橋店，我還能看到幾十臺顏色不一的P85、85停在那里。長時間以來一直沒有動過。不過，咨詢過特斯拉某店的店長，其稱上述這批車是已經(jīng)被公司采購的。但不知為何采購的車輛，沒有服役依然占用特斯拉的底盤停放。

　　去年，在吳碧瑄的繼任者金俊上任后，特斯拉曾與天貓合作推出了特斯拉旗艦店，在雙十一期間進行網(wǎng)絡訂車，并承諾5天內交車。其實，這些現(xiàn)車，有一部分是客戶退訂的車輛，還有一部分是特斯拉為縮短交車時間，直接訂好配置當現(xiàn)車賣的。

　　只不過，由于美國總部的干預，這場電商秀被迫終止。這也直接導致，此前庫存的這批現(xiàn)車，沒有借購車節(jié)這個機會消化掉。新車銷量增長緩慢，老車又囤積了幾百臺尚未處理，特斯拉感到手頭很燙。

　　為了刺激銷量，特斯拉推行各種政策。最早是與招商銀行合作的金融計劃，降低購車的門檻;其次是推出二手車置換，并對特斯拉新車進行保值承諾;然后是近期，車主推薦計劃——只要推薦別人購買，就可以享有8000人民幣價值的配件購買優(yōu)惠。第一個介紹10個人購買的車主，還可以免費獲得一臺ModelX。這種與安利別無二致的用戶發(fā)展用戶的營銷方式的推行，可見特斯拉對于銷量提升的焦急態(tài)度。

　　有意思的是，就在特斯拉宣布這項安利政策之前，我還跟特斯拉銷售開玩笑道：幫你們賣車有提成嗎?答案當然是沒有。其實，特斯拉自己的銷售賣車，提車也不會很高。雖然賣得都是百萬的豪車，但提成說出來你恐怕不信。就像我不信賣一臺2000萬游艇，提成只有2000塊一樣。

　　那么講到最后：為什么特斯拉的業(yè)績如此不理想?目前，在中國大陸，特斯拉的保有量大約在5000臺左右。到年底，可能到7000-8000臺，最高不過一萬臺的樣子。那么多豪車品牌，靠中國市場賺得盆滿缽盈，特斯拉卻遭遇叫好不叫座的尷尬。在美國，特斯拉的置換業(yè)務，只可以置換特斯拉的;而在國內，只能置換第三方品牌。這也是特斯拉采取的一種銷量保護措施。

　　但這里指的是中國大陸。在香港，特斯拉的業(yè)績直接翻倍。尤其是右舵版本的推出，更提升了香港市場對特斯拉的好感度。當然，這背后有一個原因，就是香港政府對電動車的免稅政策。

　　一般來說，一輛車在香港的首次登記稅，為40%-115%;而特斯拉可以完全免掉，同時牌照費也被汽車便宜90%。這種大幅度的優(yōu)待政策，也存在于北美與歐洲，這是特斯拉能在這些地區(qū)暢銷的一個重要原因。

　　而在大陸，特斯拉由于外資企業(yè)的身份，并未受到新能源的利好支持。目前僅有的不限牌、送牌照，無法成為消費者購買決策的根本因素。價格、充電基礎設施、政策缺失，是三大核心因素。

　　當然，最關鍵的，我認為還是ModelS對中國早期的豪華電動車用戶，已經(jīng)度過了蜜月期。新鮮感的消退，讓特斯拉的期望變?yōu)槭５梢钥隙ǎ琈odelX的正式發(fā)布，以及2年后ModelS的上市，會讓中國市場展現(xiàn)它真正的購買力。